Регламент чемпионата «Thunder Alley NASCAR Tour»

Предлагаю так: Виновный пилот отдает свое место пострадавшему пилоту, при условии, что пострадавший пилот сошел с трассы (не может продолжать гонку, так как группа ушла) (Даже если виновный займет 1 место)
И как дополнение: если пострадавший пилот занял на финише место выше виновного, то правило выше не действительно

Изменена система подсчета очков.
За первое место победитель получит 21 очко, за второе 19, и так далее, с понижением на 1 очко.
Сделано это, чтобы предотвратить ситуацию, когда гонщик, пришедший к финишу вторым, но имеющий бонусы за лидирование в круге и наибольшее число кругов лидирования, наберет очков больше, чем победитель.

если нельзя отстаивать свою позицию, на всех кругах кроме последнего, смысл обгонять справа, особенно в поворотах. Вас все равно обгонят, а эффективность драфта упадет. Побывал я на отборочном туре, который стал просто тренировкой. Всеравно, чтобы догнать лидеров народ по-старинке драфтил по "старым" правилам.

Кстати да. Ехали чтобы догнать, а идущие впереди вполне могли ехать так же, чтобы оторваться. Чтобы этого не было предлагаю так:
Драфтить можно только с сокомандниками и пилотами без команды

Vell пишет:

Всеравно, чтобы догнать лидеров народ по-старинке драфтил по "старым" правилам.

+1
хочешь удержать лидирующую группу - используй основные правила драфта
хочешь догнать лидирующую группу - используй правила основного драфта, если эти правила не использует лидирующая группа
вывод: новый регламент сырой как .....

...Slick... пишет:

Драфтить можно только с сокомандниками и пилотами без команды

ДА! Точно, увидел чужого - не обгонять!

Цитата :

не обгонять!

не не обгонять, а не уступать полосу

друзья, кто вам запрещает драфтовать по-старому, если это помогает догнать лидеров или оторваться от них? это тактика борьбы, это не минус к новым правилам и не плюс, используйте драфт на здоровье, в этих ситуациях. Это, прежде всего, вопрос здравого смысла, ведь будучи в уме, и отставая от лидеров, нелогично не воспользоваться драфтом, чтобы догнать лидеров, да еще и имея рядом хороших партнеров.

А вот другая ситуация - к примеру, я с партнером значительно опережаю остальных гонщиков, вот тут мы и можем побороться за лидерство в круге, за большее число кругов лидирования, ведь за это даются дополнительные очки. В рамках правил, разумеется.

Либо борьба на финише, чтобы победить, тут уже недостаточно будет тупо отсидеться до последнего поворота, надо суметь обогнать соперника, которые не хочет тебе уступать победу.

Цитата :

16.28 Виновный - Nkama Пострадавший - Serzhik

Чтобы не было данных инцидентов, предлагаю:

После выезда с пита 1 поворот проходим по апрону.(Для всех овальных трасс)

[quote="...Slick..."]

Цитата :

После выезда с пита 1 поворот проходим по апрону.(Для всех овальных трасс)

ТОлько в случае занятости основной трассы

Если быстроидущая группа начала пороходить последний поворот, то разгон производится по апрону

предлагаю аннулировать в регламенте подсчёта очков бонусные баллы в связи с невозможностью объективно точно их подсчитать.
В связи с тем что при таком большом количестве кругов и различной тактикой захода на питлейн очень трудно отследить лидера.
Во избежании конфликта, так как они существенно могут повлиять на общую результативность

SIVIOL, вроде судьи с этой задачей вполне успешно справляются, и жалоб на несправедливые решения, что кому-то что-то не досчитали, не поступало, так что все нормально.